关于外刚内柔，斯巴鲁森林人2.0T性能测试很多人还不知道，今天小阳来为大家讲解下，现在让我们一起来看看吧！

1、 外观：比老款凶。虽然品牌不大，一直进口，但作为斯巴鲁最有前途的车型，森林人这几年在国内消费者中积累了不错的口碑。继与丰田合作后，斯巴鲁也于去年推出了新一代森林人(|)。和水平对置发动机的对称四驱系统仍然是它的金字招牌，但它曾经与众不同的设计语言趋于中庸。幸运的是，如果仅仅从普通消费者的角度来看，这样的改变其实并不是一件坏事。

2、 可惜这次没有借到消费者最关心的2.5L/2.0L车型。厂家提供了一款顶级的2.0T车型，售价33.48万。价格是不争的事实，但是斯巴鲁全新FA20 2.0L涡轮增压发动机和CVT变速箱的组合也是相当值得一看的。让我们用实际测试来看看动力总成的性能。

3、 外观：比老款凶猛。

4、 福曼2013款2.0T自动尊贵型导航版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价33.48万斯巴鲁翼豹，XV和力狮的全新设计语言并没有得到业内人士的好评，但是平心而论，肌肉线条不均匀的家族式前脸设计对于福曼来说还是很和谐的。当然，作为品牌下的拳头产品，斯巴鲁确实在设计上做了更多的努力，至少实际上看起来效果还是令人满意的，张扬的风格将SUV的野性与不羁表达的很到位。

5、 前脸有些复杂，蜂窝状进气格栅、塑料保险杠和镀铬装饰的组合，营造出典型的户外硬汉形象。两侧雾灯尖牙般的进气口设计是点睛之笔。不幸的是，引擎盖上标志性的进气口不见了。毕竟这种“猪鼻”造型也是斯巴鲁turbo的传统。

6、 另外，不带镜片的氙气大灯看起来有点奇怪。还好这样不会影响使用，但只是保留了斯巴鲁倒车影像没有倒车雷达的“传统”，实在让人无法忍受。毕竟这么大的型号，没有雷达真的很麻烦。

7、 而且五辐Y型轮毂的造型很骚，有点类似之前的XV。抛光和增亮黑色滚边也是近几年非常流行的配色。匹配的轮胎是普利司通Powerman系列，有一些道路性能，尺寸中规中矩，225/55 R18。森林的轴距不长，但车身尺寸不小。长宽高分别为459518101735mm，比途观和翼虎都要大。对于喜欢享受大的人来说，这无疑是林农的一个卖点。

8、 内饰：浓浓的“丰田”味内饰：浓浓的“丰田”味，做工和质感都很到位。

9、 如果说福雷斯特的外观还保留着一些硬朗的风格，那么内饰设计已经完全“丰田化”了。没有太多让人惊喜的设计细节，但是每个细节都很精致。我最喜欢的是方向盘，三辐设计，体积小，没有太多复杂的手感设计。不过握感和缝制做工都很好，感觉有点回归自然。按钮的功能看似复杂，但布局合理，按钮的设计足够人性化，使用起来很方便。

10、 中控台上的按键和旋钮做工令人满意，盖子的材质和材料也对得起它30多万的价格。唯一的问题是糟糕的导航系统。一眼就能看出这是海关落地后安装的一套国内导航。整个屏幕的分辨率和界面的设计都比较粗糙廉价。初始界面功能切换的响应速度更是堪忧。导航系统不难用，但是界面和语音提示都没有达到这个级别应有的水平。

11、 相比之下，中控台上方的两块原装液晶屏就精致高级多了。左侧显示屏负责空调系统。因为空的调节旋钮和显示屏之间的距离比较长，第一次需要习惯。另一边是行车电脑的信息显示，负责包括四驱系统在内的实时车辆信息。

12、 门窗控制键依然只有一个按钮驱动，这也是日系车的一贯风格。我们没必要强迫，但是后排没有出风口，有点不厚道。一体式全景天窗面积较大，但遮阳帘只支持手动开启。铝制踏板和超大遮阳板也是值得一提的小细节。但除此之外，森林人的配置并没有太多亮点，海外车型上的自适应巡航在引进后已经取消。

13、 空间：同级优秀空位：不要小看它2640mm的轴距，后排空位是同级最好的。

14、 作为日系SUV，我们不用担心它的人性化设计。前后储物空间充裕，整体储物空间布局合理。乘客的物品可以在每个地方找到合适的临时存放处。

15、 空仓飞行绝对是森林人的强项。它的垂直发动机布局和短轴距实际上不利于空座舱的扩展，但设计师却神奇地扩展了宽敞的内部空座舱。身高182cm的体验者头部不止一拳，而坐在后排的体验者腿部不止两拳，头部不止四指，是班上表现最好的体验者之一。

16、 森林人的座位也值得一提。它很厚，符合人体工程学设计。肩部和两侧得到适当支撑。头枕可以调节高度和角度。唯一的问题是枕芯有点硬，靠着不舒服。此外，后座还可以通过拉绳调节椅背的角度，坐垫和前座一样厚。

17、 另外，中间座椅的三点式安全带也很厚道。考虑到新一代森林人在不久前美国IIHS 25%偏置碰撞中的优异成绩，这款日系车的安全系数几乎是同级中最好的。相关链接请。

18、 行李

19、 电动后备箱门绝对是一个能显示档次的配置，还自带开启高内存的功能。这对娇小的女生来说很实用。可以通过按钮将后备箱门的高度固定在最适合自己身高的位置，避免后备箱门过高费力的情况。

20、 至于空后备箱，游侠的表现没有让人失望。很整齐，用四个固定钩固定。后排放倒后，只有轻微凸起，但基本与地板齐平，不影响大件物品的放置。但是，如果你想当床板睡，还是会觉得有点不舒服。另外后备箱两侧还有一个按钮，可以放平后排座椅，方便又贴心。

21、 日常驾驶体验驾驶体验：

22、 全新的FA20 Turbo2.0T发动机已经完全取代了老款的EJ25 2.5T发动机。得益于一系列新技术，这台2.0L涡轮增压水平对置发动机绝对是同级中的佼佼者。斯巴鲁DIT缸内直喷涡轮增压技术，双涡管涡轮增压器，低重心四缸水平对置，缸径冲程等长设计8686mm，高压缩比10.6: 1，相对挑食，只能喝97#。

23、 该发动机有两种不同的调整版本。森林人用的是低功率版本。即便如此，其最大功率为241马力/5600转，最大扭矩为350牛米/2400-3600转。虽然比不上老款EJ25高功率版，但已经完全超越老款2.5T低功率版，应对阿甘1659kg的重量应该是小菜一碟。

24、 与上一代2.5T车型不同，这款高性能的2.0T发动机配备了CVT无级变速器。斯巴鲁研发的Lineartronic垂直链传动无级变速器，不仅可以承受更大的扭矩，还提供了经济、运动、超级运动三种驾驶模式。在超级运动模式下，模拟六档的变速器会变成模拟八档。此时，通过方向盘拨片操作，档位连接更加紧密。

25、 其实对于日常使用来说，涡轮发动机和CVT其实是非常互补的组合。CVT的能力堪比太极推子，可以“调教”涡轮增压发动机的火爆脾气。不用担心涡轮迟滞带来的突如其来的感觉，动力输出像自然吸气车一样平顺。在变速箱的帮助下，这台2.0T发动机可以轻松在所有转速范围内运行，没有任何突如其来的感觉。

26、 再加上线性油门调节，充沛的动力储备，平顺的动力输出，森林人在日常驾驶中确实很舒服，但如果你想要激情，很可惜，即使在运动或者超级运动模式下，也很难满足你的要求。因为CVT变速箱的性质，发动机永远会控制在最经济的转速，需要快速降档的时候婆婆很无奈。通常，当你完全踩下油门，倒数到321时，发动机就能爆发出最大功率。

27、 至于这个运动模式和超级运动模式，感觉有点鸡肋，因为在不同的模式下，只会改变油门开度，而不会让CVT变速箱换挡更快。所以，要充分发挥这台发动机的潜力，一个办法就是使用手动模式，尽量保持转速在4000转以上，让你体验到略240马力的合适动力表现。这时候发动机的动力可以说是无止境的，但是没有铿锵的换挡，追上老款还是有点太野了。在我看来，这样的改变对于一向桀骜不驯的斯巴鲁来说，并不是一件好事。

28、 2.0T车型的转向系统采用电动助力转向，方向盘手感很好，助力类型略重，基本没有空缺。辅助动力的日常使用基本相同，带速度辅助的过渡比较平稳，变化幅度比较小。

29、 悬架采用前麦弗逊后多连杆结构。我们不必怀疑斯巴鲁对底盘的调校能力。底盘的整体感和行走质感都很好。与走年轻化路线的XV不同，森林人的调校更为舒适，起步阶段更为柔和，对细微震动的过滤更为充分。不过最后阶段的韧性还是足够的。一个大坑洼后，车身会轻微晃动，车轮会干净利落地弹跳。

30、 性能测试与总结最后，我们来看看游侠的性能测试成绩。

31、 0-100公里/小时加速

32、 换了CVT变速箱后，福雷斯特没办法，只能控制自己的火爆脾气，虽然他的2.0T发动机参数并不比老款2.5T发动机弱多少。在性能测试中，关闭ESC进行启动时，转速可以提升到2500rpm，但启动较弱。直速慢慢突破4000rm后情况会变好，然后转速会保持在最大功率转速5600rpm。

33、 后期加速保持良好势头，突破100分大关的最短时间为7.8秒。成绩还不错，只是整个加速过程中感官刺激不强。CVT大大削弱了加速的整体快感。森林人依然很快，但是他们之前的激情已经消失了。

34、 100km/h -0制动

35、 人在森林里的刹车性能不尽如人意，42.38米只能说刚刚达到及格线。最大制动G值不超过-1G，车身姿态保持良好。但四条225mm普利司通Powerman轮胎的抓地力表现一般，结果始终徘徊在42-43m之间。相比同级别的竞争对手，林人要更加努力。但如果不考虑极限性能，福雷斯特刹车踏板的反馈调节还是很讨喜的。逐渐制动力的感觉非常细腻，右手拇指就能轻松控制D挡的走走停停。

36、 更多精彩视频在汽车之家视频频道。

37、 围桩

38、 阿甘方向盘手感不错，方向准确，但车头的反应总是慢半拍。接近极限时，可以明显感觉到四驱系统将更多的动力分配给了后轮轴，提高了后排的循迹性能。悬挂提供的支撑很到位，但是高重心和车头反应慢影响了它的灵活性。总的来说，对于这个级别的SUV来说，游侠的公路表现还是可以归为优秀的。

39、 可惜现在斯巴鲁的电子稳定程序深深打上了丰田的印记。不仅调整保守，干预也相当粗暴。即使在关闭ESC后，只要检测到车轮打滑，它仍会将您拉回正常行驶轨道。在极限性能测试中，这种无法完全关闭的主动安全配置成为障碍。但对于驾驶技术较差的普通大众来说，这样保守的调整还是利大于弊的。

40、 四轮驱动测试

41、 这一代森林人依然采用多片离合器中央差速器，提供主动扭矩分配功能。在过去，这款森林人的快速四驱系统给人们留下了深刻的印象。一般来说，十字轴测试基本不会给林业人员造成什么困难，车轮一侧离地几乎没有转弯的机会，所以电子限滑很快。

42、 接下来是交叉滑轮组更难的测试。前后左右开放式滑轮组将考验林业工人完整的四驱系统和电子限滑的强度。虽然森林人离地间隙很高，但上坡时还是会因为前悬长而悬空。不过爬架之后，福雷斯特的四驱系统优势就很明显了。当车轮开始打滑时，电子系统会立即制动并将动力传递给另一个车轮。整个攀爬过程非常顺利。

43、 至于新加入的X MODE模式，在极限测试中开启和关闭没有明显区别。后轮轴25%的额外动力可能在湿滑多沙的路面上发挥更重要的作用。但经过6、7组皮带轮测试，多离合器中央差速器油温过热。显然，对于这个级别的城市SUV来说，高强度的极限越野还是不适合的。

44、 更多精彩视频在汽车之家视频频道。

45、 燃料消耗

46、 CVT一直是省油高手，也没有让林人失望。在整个油耗测试中，福雷斯特一共行驶了133公里，耗油12.92L，总行驶时间为4小时35分钟。计算出的平均车速为29 km/h，百公里综合油耗为9.7L对于一台240马力的2.0T发动机和全时四驱系统的SUV来说，能做到这么低的油耗实属不易。即使测试前的50 km基本处于拥堵路况，行车电脑平均油耗也只有11L出头。

47、 总结：

48、 由于进口车的身份和全系标配四驱系统，森林人的价格门槛比国内主流SUV要高。这款2.0T车型价格比途观和翼虎高几万块钱，但配置上几乎没有什么值得一提的亮点。不可否认，森林人在加速性能上确实比途观和小牛有一定优势，但遗憾的是，与之匹配的CVT变速箱大大削弱了这种感官刺激。强大的2.0T发动机在CVT变速箱的“调教”下变得温热，吞噬，实在可惜。所以，如果你是为了动力，建议你考虑价格差不多的老款2.5T车型。

49、 除了动力系统，新款福雷斯特在底盘、四驱、内饰和做工方面都做得不错。虽然与众不同的设计不再独特，但丰田风格的精致更适合普通大众。所以更实惠的福雷斯特2.5L/2.0L车型其实更值得推荐。至于他们的实际表现，我们也会在近期为大家带来详细的测试报告，敬请关注。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。